Kakuatan inti kapal ieu disayogikeun ku mesin dual-fuel gas alam-solar kecepatan rendah atanapi kecepatan sedeng, anu tiasa sacara cerdas ngalih antara modeu bahan bakar minyak sareng gas dumasar kana kaayaan balayar. Dina modeu gas, émisi oksida walirang sareng partikel ampir nol. Mesin ieu nyumponan standar émisi Organisasi Maritim Internasional (IMO) Tier III sareng parantos ngalaman optimasi durukan pikeun karakteristik perairan basisir Cina, ngahontal konsumsi gas anu optimal bari mastikeun kinerja kakuatan.

Kapal ieu dilengkepan ku tangki bahan bakar LNG tipe C anu diisolasi vakum, didamel tina baja kriogenik khusus, kalayan volume efektif anu nyumponan sarat desain. Sistem Pasokan Gas Bahan Bakar Laut (FGSS) anu cocog ngahijikeun pompa kriogenik, vaporizer, modul pangaturan pemanasan/tekanan, sareng unit kontrol anu cerdas. Éta mastikeun suplai gas anu stabil kalayan tekanan sareng suhu anu dikontrol sacara tepat ka mesin utama dina rupa-rupa kaayaan sareng beban laut.

Desain ieu sapinuhna mertimbangkeun tata ruang sareng sarat kontrol pusat gravitasi dek kendaraan kapal ro-ro. Tangki bahan bakar LNG, pipa suplai gas, sareng zona kaamanan disusun sacara modular. Sistem ieu ngagaduhan fungsi kompensasi adaptif pikeun kaayaan miring sareng goyangan, mastikeun suplai bahan bakar anu kontinyu nalika ngamuat/ngabongkar kendaraan sareng dina kaayaan laut anu rumit, bari ngamaksimalkeun panggunaan rohangan lambung anu berharga.

Kapal ieu ngadegkeun sistem kaamanan gas anu komprehensif dumasar kana prinsip kontrol anu teu perlu sareng isolasi résiko. Ieu kalebet deteksi bocor halangan sekundér pikeun tangki bahan bakar, pemantauan konsentrasi gas kontinyu di ruang mesin, sambungan ventilasi, sareng sistem shutdown darurat di sakumna kapal. Sistem pemantauan pusat nyayogikeun tampilan inventaris bahan bakar, status peralatan, data émisi sacara real-time, sareng ngadukung analisis efisiensi énergi sareng bantuan téknis jarak jauh.